Всем привет!

На бумаге издание RC F Fuji кажется великолепным. В нем тонны углеродного волокна, углеродно-керамические тормоза и 5,0-литровый 2UR-GSE V8, который вы найдете в таких мощных автомобилях, как Lexus LC 500 , всеми любимый IS F и новый IS 500 . Этот двигатель выдает респектабельные 472 лошадиных силы при 7100 об / мин и 395 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин, но именно здесь начинаются обиды RC F.

Этот двигатель определенно кричит в своих верхних регистрах, о чем свидетельствуют обороты, на которых он развивает максимальную мощность. Именно здесь V8 захватывающий, отзывчивый и живой.

К сожалению, в нижней части диапазона оборотов 5,0-литровый V8 работает по циклу Аткинсона, тому же циклу, ориентированному на эффективность, который Toyota использует в своих гибридах. Это означает, что фазы газораспределения меняются, чтобы сосредоточиться на топливной эффективности за счет мощности, крутящего момента и отзывчивости.

На бумаге более эффективный автомобиль на городских скоростях звучит хорошо, но на самом деле он заставляет зверя, ориентированного на трек, такого как RC F, чувствовать себя мертвым и неинтересным. Если бы это была что-то, кроме флагманской спортивной модели, я был бы менее критичен, но в такой машине, с большим карбоновым крылом, гипер-агрессивным стилем и значительной ценой, это кажется огромной ошибкой.

Этот V8 работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В отличие от двигателя, трансмиссия хорошо работает в городе, но подводит водителя на хороших дорогах .

Он переключается медленнее, чем некоторые из восьмиступенчатых коробок ZF, с которыми я сталкивался, и, опять же, в автомобиле, ориентированном на трек, так быть не должно. По крайней мере, эта трансмиссия сочетается с блокируемым задним дифференциалом, который работает так, как рекламируется, и является долгожданным дополнением к RC F.

Подвеска RC F Fuji — еще одна область, которая должна впечатлять исключительно своими характеристиками, но не соответствует шумихе. Передняя двухрычажная подвеска оснащена адаптивными амортизаторами Sachs и полым передним стабилизатором поперечной устойчивости. В задней части используется многорычажная конструкция.

Вся установка чрезвычайно жесткая и неприятная в городе, но она не дает блестящей работы по управлению RC F на высокой скорости. Кроме того, мне трудно доверять машине, чтобы она оставалась посаженной, когда она движется по быстрым дорогам каньона, потому что она никогда не чувствует себя по-настоящему устоявшейся. Расплывчатый электронный усилитель рулевого управления RC F также плохо справляется с обратной связью с водителем, что усиливает общую неуверенность на дороге.

Пожалуй, лучшее в Fuji — это 14,9-дюймовые карбоново-керамические тормоза Brembo. RC F — это тяжелый автомобиль с снаряженной массой 3781 фунт (на 121 фунт легче, чем стандартный RC F) и мощностью почти 500 л.с., эти надежные тормоза являются долгожданным дополнением для повторяемой, внушающей уверенность остановки. В сочетании с достаточно липкими шинами Michelin Pilot Sport 4S общее сцепление RC F хорошее, несмотря на проблемы с подвеской.

Салон RC F — это море кожи, алькантары, карбона и кнопок. При росте 6 футов 4 дюйма я, по общему признанию, выше, чем большинство водителей, но мне сложно освоиться в любом положении.

Сиденья великолепны и, вероятно, очень удобны для небольших водителей, но после часа в каньонах я чувствую, что они боксируют мои почки, и это не весело. Высота помещения также могла бы быть лучше, учитывая отсутствие люка в Fuji с углеродистой крышей. BMW M4 предлагает больше места для головок (и шлемов), но , по крайней мере, RC F имеет много места для ног.

Вся кабина изысканно построена с использованием прекрасных материалов, по крайней мере, что является отличительной чертой продукции Lexus.

В RC F отсутствует мониторинг слепых зон (благодаря боковым зеркалам из углеродного волокна) и предупреждение о перекрестном движении сзади, но, по крайней мере, он поставляется с адаптивным круиз-контролем, автоматическим экстренным торможением, автоматическим дальним светом, предупреждением о выезде с полосы движения и т.

Но в то время как комплект безопасности в порядке, информационно-развлекательная система довольно плохая. RC F не имеет сенсорного экрана, но, к счастью, Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, а мой тестовый автомобиль оснащен дополнительным аудиопакетом Mark Levinson — обязательным дополнением для любого Lexus , насколько я понимаю. Система Lexus Enform проблематична из-за неуклюжего интерфейса и медленного отклика, не говоря уже о привередливом трекпаде, которым трудно пользоваться во время вождения.

RC F Fuji Speedway Edition имеет стартовую цену 98 275 долларов, включая 1075 долларов США. Это наценка более 30 000 долларов по сравнению со стандартным RC F, так что же, кроме эксклюзивности и карбоново-керамических тормозов.

Существенными эстетическими отличиями являются капот, заднее крыло, крыша, передняя губа и боковые юбки из углеродного волокна, а также салон из красной кожи и алькантары с углеродной отделкой. Также есть титановая выхлопная система, кованые колеса BBS и вышеупомянутая задняя часть с вектором крутящего момента.

Но стоит ли оно того?

Короче нет. RC F Fuji Speedway Edition — не очень хорошая машина для дорог общего пользования, и она не интересна и на извилистых участках сложных дорог. Он может быть хорош на гоночной трассе, как следует из его названия (хотя я не могу это подтвердить), но с его мучительной ездой, тесным салоном и разочаровывающей трансмиссией я не могу себе представить, чтобы выбрать его среди любого другого спортивного автомобиля по этой цене.

За тестовую цену этого RC F в 102 510 долларов я бы предпочел базовый Porsche 911 , который является одновременно лучшим спортивным автомобилем и гораздо более пригодным для жизни повседневным водителем.

В 2022 году Lexus решил расширить Fuji Speedway Edition еще на 50 единиц. Компания также добавила новый цвет — прекрасный синий под названием Electric Surge — и подарила Fuji новый набор 19-дюймовых колес. К сожалению, эти обновления не делают ничего, чтобы повысить привлекательность этой супертяжелой продажи.

Всем пока!